Gears historie

I vest forklarede den antikke græske filosof Aristoteles problemet med transmission af roterende bevægelse med bronze eller støbejerns gear i hans mekaniske problem i 300 f.Kr. De berømte græske lærde Aristoteles og Archimedes studerede tandhjul, og den berømte græske opfinder gutisibius satte lige tappe på kanten af et cirkulært bord for at engagere det med pinhjulet. Dette var omkring 150 f.Kr. I 100 f.Kr. opfandt heron, en alexandriske opfinder, hastighedsmåleren, hvor gear blev brugt. Gears blev også brugt i det første århundrede e.Kr. i møllen mølle lavet af den romerske arkitekt bidopis. Ved det 14. århundrede blev gearene brugt på ure. Iron bronze gear i slutningen af den krigende stater periodeIron bronze gear i slutningen af den krigende stater periodeEarly østlige han dynasti (det første århundrede e.Kr.) har været ordredskabet. Den sydpegede vogn og ji li tromle vogn i The Three Kingdoms perioden havde vedtaget et gear system. Vanddrevne mølle opfundet af du yu i jin dynasti overfører vandhjulets kraft til stenmølle gennem gear. En af de tidligste optegnelser i gearkassesystemet i historiebøgerne er en beskrivelse af armillary sfæren lavet i 725 af liang lizan, et medlem af tang dynastiet. Bygget i det nordlige sangdynasti (se gamle kinesiske ure), anvendte det vandrørende bord et komplekst gearsystem. En rack og pinion drev blev optaget i bogen wu bei zhi (1621) af MAO yuanyi af Ming dynastiet. I 1956 blev der fundet en jernspidset gear med en diameter på ca. 80 mm i de gamle ruiner af Anwuji City, Hebei-provinsen. Selv om det var ufuldstændigt, var jernkvaliteten god. Gennem forskning blev det bekræftet at være produktet fra slutningen af den krigende statsperiode (3. århundrede f.Kr.) til det vestlige han-dynasti (206 f.Kr. ~ 24 e.Kr.). I 1954 blev bronze ratchet gear udgravet i tiljia ya, yongji county, shanxi provinsen. Med henvisning til de udgravede objekter i samme pit kan vi konkludere, at de er relikvier fra qin-dynastiets første år (221 ~ 206 f.Kr.) eller det vestlige han-dynasti. Hvad angår brugen af skraldehjul, er der ikke fundet nogen skriftlig rekord hidtil, og det er spekuleret, at det kan bruges til bremsning for at forhindre hjulakslen i at vende. I 1953 blev et par bronze sildbenet udgravet i hongqing landsby, chang 'et amt, shaanxi provinsen. Ifølge analysen af gravstrukturen og begravelsen kan det konkluderes, at gearet fra det tidlige østlige han-dynasti. Begge hjul har 24 tænder og er ca. 15 mm i diameter. Hengyang og andre steder fandt også det samme sildbenet gear. I begyndelsen af 1694 foreslog fransk lærer PHILIPPE DE LA HIRE først at involuteren kan bruges som tandkurve. I 1733 m. ciamus, en franskmand, foreslog, at offentligheden normal ved kontaktpunktet af en hjul tand skal passere gennem knudepunkter på den centrale link. Når en hjælpende momentan midterlinie (nodalcirkel) ruller rent langs den øjeblikkelige midterlinie (nodalcirkel) af henholdsvis det store hjul og det lille hjul, bliver de to tandprofilkurver dannet af hjælpetandformen af den faste forbindelse med den ekstra øjeblikkelige midtlinjen på det store hjul og det lille hjul er konjugeret til hinanden, hvilket er CAMUS sætning. Det tager højde for de to tandfladernes meshingstilstand; Oplagt klart det moderne koncept af kontaktpunkt bane. L, Schweiz, 1765. EULER fremsatte det matematiske grundlag for den analytiske undersøgelse af involutet tandprofil og afklarede forholdet mellem krumningsradien og krumningscentret for et par indgribende tandhjul. Senere udførte SAVARY yderligere denne metode og blev eu-let-savary ligning. ROTEFT WULLS bidrog til anvendelsen af involute tand profil. Han foreslog, at vinkelhastighedshastigheden for involveret gear er konstant, når midterafstanden ændres. I 1873 fremlagde den tyske ingeniør HOPPE den involverede tandform af gear med forskellige antal tænder, når trykket vinkler, og dermed lagde det ideologiske fundament af moderne forskydningsgear. I slutningen af 1800-tallet var princippet om udvikling af tandskæring metode og brugen af dette princip med specielle værktøjsmaskiner og skæreværktøjer er kommet frem, således at gearbearbejdningen har et mere komplet middel, viser den involverede tandform store fordele. Så længe gearet er lidt flyttet fra den normale indstillingsposition, kan standardskæreren bruges til at skære det tilsvarende gear på maskinen. I 1908 studerede Swiss MAAG forskydningsmetoden og fremstillede den udviklende gear shaper. Senere foreslog British BSS, American AGMA og German DIN en række beregningsmetoder til gearforskydning.Bronze sildbenet gear i det tidlige han dynastiBronze sildbenet gear i den tidlige han dynastiet For at forbedre levetiden for kraftoverførings gear og reducere størrelsen , bue-tand tandhjul er udviklet ud over materielle forbedringer, varmebehandling og struktur forbedring. I 1907 offentliggjorde FRANK HUMPHRIS, en Brit, først den buetandede form. I 1926 patenterede den tilbagevendende ERUEST WILDHABER det spiralformede tandhjul. I 1955 gennemførte ML NOVIKOV den praktiske undersøgelse af buetandet gear og vandt Lenin-medaljen. 1970 ingeniør r. på rolh-royce, Det Forenede Kongerige. M. STUDER har et us patent på dobbeltbue gear. Denne type gear er blevet betalt mere og mere opmærksom på, og har medført bemærkelsesværdige fordele i production.Gears er mekaniske dele med tænder, der kan meshes med hinanden. De er meget udbredt i mekanisk transmission og hele det mekaniske felt. Moderne gearteknologi har nået: gearmodul 0,004 ~ 100 mm; Gear diameter fra 1 mm til 150 m; Overfør strømmen op til 100.000 kilowatt; Fremskynde flere hundrede tusind RPM; Den maksimale omkredshastighed er 300 m / s. Med udviklingen af produktionen er glatheden af gearoperationen værdsat. I 1674 foreslog danske astronomer romer først at anvende epicykloid som tandprofilkurve for at få glat gear. Ved den industrielle revolution i det 18. århundrede udviklede gearteknologien sig hurtigt, og der blev meget forskning på gear. I 1733 offentliggjorde den franske matematiker cami den grundlæggende lov om tandprofilinddragelse. I 1765 foreslog euler, en schweizisk matematiker, at bruge indflydelse som tandprofilkurve. Kuglehjulet og gearkassen viste sig i det 19. århundrede løst problemet med at producere høj præcisions gear i store mængder. I 1900 kan pumpehjulshobbing maskine udstyret med en differentialenhed behandles i tandhjulshjulet tandhjulsudveksling, da hobbing gear hobbing gear har været populært, genererer forarbejdningsredskaber tegnede sig for den overvældende fordel, det involverede gear er blevet den mest udbredte brugt gear.In 1899 var rusher den første til at gennemføre ideen om at skifte gear. Gearet kan ikke kun rodskære, men også matche centerafstanden og forbedre gearets bæreevne. I 1923 fremsatte Wilder Haber i USA først gearet med cirkulær buetandprofil. I 1955 lavede sunovikov en tilbundsgående undersøgelse af cirkelbue gearet, og den cirkulære bue gear blev anvendt i produktionen. Denne type gear har en høj lejekapacitet og effektivitet, men det er ikke så nemt at fremstille som omdirigent gear og har brug for yderligere forbedringer.